Спустя месяц после громкого заявления Дмитрия Кобылкина по переводу главного ямальского авиаперевозчика на отечественные самолеты правительство ЯНАО завершает подготовку к реализации проекта. Нормативная база уже проработана, дело за малым — непосредственным воплощением идеи на практике. Эксперты подчеркивают: схема может сработать, но при выполнении ряда условий. Каких именно — в материале «URA.Ru». Чуть менее месяца назад врио губернатора ЯНАО Дмитрий Кобылкин в ходе своего отчета перед депутатами округа сделал громкое заявление: парк авиакомпании «Ямал» будет переоснащен отечественными самолетами. Компания, по его словам, станет первым перевозчиком, который полностью перейдет на российские воздушные суда. Идею дать «Ямалу» льготы Кобылкин озвучивал Владимиру Путину. «Владимир Владимирович понимает, что такая ситуация не только в авиакомпании „Ямал“, он предложил нам сделать ее пилотной по переоснащению нашими российскими самолетами», — подчеркивал глава региона. Тогда же он пояснял «URA.Ru», что поддержку «Ямал» получит от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК, пятое место в ТОПе российских лизинговых компаний). Округ сформирует заказ на самолеты «Sukhoi Superjet 100», плавно обновляя парк «родного» перевозчика в течение пяти-шести лет, при этом первые суда поступят в распоряжение «Ямала» уже в текущем году. «Будут специальные цена и система лизинга. АК „Ямал“ начнет первой среди российских авиакомпаний работать по этой схеме», — заявлял Кобылкин. Поводом для идеи, напомним, стали финансовые результаты «Ямала» по итогам 2014 года: на них сказалась разница курсов валют, в результате чего вместо планируемой прибыли авиакомпания показала около 1 млрд рублей убытка, рассказывал в интервью «URA.Ru» Дмитрий Кобылкин. Позднее информацию уточнил глава компании Василий Крюк. По его словам, переговоры по переоснащению «Ямала» продолжались около месяца. «Задача достаточно сложная. Но это того стоит: сегодня мы почти 3 млрд рублей платим по лизингу. Фактически эти деньги уходят из России за рубеж», — подчеркивал Крюк. Кроме того, он отмечал, что последние модификации «Сухого» лучше приспособлены для северных условий, чем суда Boeing или Airbus. Также глава компании уточнил количество самолетов, необходимых для обновления: 25 судов в течение пяти лет. Тем временем депутаты Заксобрания ЯНАО создали «приманку» для ГТЛК: в регионе был принят законопроект, закрепляющий льготы по налогу на имущество для лизинговых компаний. Преференции при этом касаются лишь имущества, непосредственно переданного в лизинг: организации, инвестирующие средства в приобретение техники на газомоторном топливе для передачи в лизинг зарегистрированным на Ямале компаниям, будут освобождены от уплаты налога. Депутатам проект представляли и.о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Наталья Сагун и руководитель департамента экономики Светлана Гусева. Они же озвучивали одно из условий, необходимых для получения льготы: регистрация лизинговой компании на территории ЯНАО. Представители департамента поясняли: соглашение между правительством округа и ГТЛК, под которую создавался проект закона, уже заключено. На справедливый вопрос парламентариев, каким образом ГТЛК получит льготу, если прописана в Москве, представители профильных ведомств поясняли: «Компания будет регистрироваться здесь, ей это выгодно, ей это будет выгодно». Однако до сих пор о каком-либо продвижении в данном вопросе известно не было. Более того, сегодня корреспонденту «URA.Ru» заявили в пресс-службе ГТЛК, что не слышали о подобных договоренностях и предложили обратить внимание на юридический адрес компании. В департаменте транспорта и дорожного хозяйства удалось получить более внятный комментарий. «Переговорный процесс идет сейчас на высшем уровне, мы сейчас создали все условия для захода компании на территорию. Зайдет она или нет — уже зависит от них», — пояснил представитель ведомства. Эксперт агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в разговоре с корреспондентом «URA.Ru» подчеркнул, что, в принципе, возможность перерегистрации ГТЛК на Ямале вполне вероятна. «Прецеденты, когда лизинговые компании регистрировались в регионах, где им предложены преференции, при том, что головной офис находится в Москве, возможны. Крупнейшая авиализинговая компания „Ильюшин Финанс Ко“ зарегистрирована в Воронеже, в свое время была дискуссия о возможности ее перевода в Ульяновск. Теоретически на уровне региона можно создать преференции для лизинговых компаний, которые улучшат финансовое положение резидента», — заявил Пантелеев. Впрочем, сегодня вопрос был снят. Как пояснил агентству источник в правительстве региона, вся схема с привлечением ГТЛК будет работать на базе филиала компании. Таковой в Салехарде уже имеется, однако на данный момент неясен его юридический статус. Вполне вероятно, что впоследствии для полного выполнения условий по получению льгот он будет преобразован в полноценную ямальскую «дочку» организации. Интересно, что, как замечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, в целом у российской авиационной промышленности неплохие перспективы — даже при учете непростого состояния экономики. «Во-первых, потому, что по сравнению с другими странами у нас летают мало, а это как раз и создаёт предпосылки для дальнейшего роста объемов пассажирских и грузовых перевозок в стране, для улучшения экономических показателей всей отрасли, и самих авиакомпаний. Во-вторых, учитывая размеры нашей страны, неразвитость транспортной инфраструктуры, именно воздушный транспорт позволяет добраться во многие населённые пункты не только быстро, но и вообще — добраться — так что можно ожидать увеличения объема перевозок в том числе благодаря этим обстоятельствам», — рассуждает эксперт. Третьим фактором потенциального роста он называет федеральную программу развития авиаперевозок. Впрочем, не стоит забывать о дополнительной поддержке авиализинга как такового, общая сумма которой достигает 27 млрд рублей.

прочитать статью полностью