Свердловские дороги некому ремонтировать и чистить: «Свердловскавтодор» переходит на сокращенную рабочую неделю, а подрядчики останавливают работу на объектах. Компания, получающая 70% госконтрактов, поддерживается деньгами дорожного фонда, но перестала быть жизнеспособной. Почему участники рынка видят в новом директоре ставленника «Ростеха», кто управляет долгами предприятия и чего область ждет от российского вице-премьера Шувалова. По данным источника «URA.Ru», свердловское правительство рассмотрит вопрос о расторжении государственных контрактов, заключенных со «Свердловскавтодором» (САД). Какая их часть может быть разорвана — собеседник не озвучивает, уточняя лишь, что публично об этой перспективе было заявлено на последнем совещании с участием представителей регионального кабмина и Управления автомобильных дорог Свердловской области (заказчик дорожных работ). Федеральное предприятие «Свердловскавтодор», обслуживающее около 70% государственных контрактов по обслуживанию дорог региона, с середины июня переходит на трехдневную рабочую неделю. Как сообщила начальник отдела кадров САД Татьяна Казина, вынужденная оптимизация коснется всех филиалов предприятия (всего их 14). Участники регионального дорожного рынка утверждают, что предприятие оказалось в патовой ситуации — оно больше не в состоянии исполнять взятые на себя финансовые и технические обязательства. Поэтому уже осенью на дорогах Свердловской области может произойти коллапс. «Чтобы оценить масштаб бедствия, вы должны понять, что контракты на большие лоты расторговываются минимум за полгода. Мы оказались в таком положении, что очень скоро дороги некому будет ремонтировать, а осенью их некому будет чистить. Работать под „честное слово“ больше никто не будет», — рассказывает один из субподрядчиков САД. Представитель другой региональной дорожной компании объясняет, в чем причина конфликта: несмотря на гигантский объем госконтрактов, который получает САД, большую часть работ выполняют сторонние организации. «Она неэффективна: такой штат не нужен для такого объема работы. Это крупнейший посредник, через которого происходит размещение заказа на рынке. Большая часть работ отдается на субподряд, хотя работать можно напрямую. Но мертвую компанию продолжают искусственно поддерживать», — говорит бизнесмен. У «Свердловскавтодора» заключены госконтракты на содержание в 2014-2017 годы 6,3 тыс. километров дорог Среднего Урала за 4,4 млрд рублей. На субподряде компании работает множество мелких и шесть крупных компаний, которые обслуживают 4,2 тыс. километров за 4 млрд рублей. Крупные дорожные блоки содержат ОАО «Уралтрансспецстрой» (990 млн рублей), «Жасмин» (802 млн рублей), «Ремстройгаз» (775 млн рублей), «УралДорТехнологии» (641 млн), ЗАО «Мелиострой» (350 млн), строительная компания «Дельта» (512 млн). Как сообщают участники рынка, руководство САД заморозило выплаты по счетам нескольких крупнейших субподрядчиков. В картотеке арбитражного суда более 130 исков о взыскании долгов. За 2014 год объем задолженности по искам составила 220 млн рублей. В 2015 году сумма уже превысила 100 млн. Крупнейшим кредитором компании остается «Газпромбанк», которому компания должна вернуть около 1 млрд, еще 800 млн — сумма долга по кредиту Сбербанка. Производственные базы и часть имущества САД находятся под арестом по решению суда в рамках обеспечительной меры. «На совещании директор озвучил новые странные вводные по работе с партнерами. После чего человек, который занимался юридическим сопровождением, написал заявление об уходе по собственному желанию», — говорит собеседник. Он объясняет коллапс в компании тем, что новый руководитель — Павел Дьяконов — не владеет ситуацией. Директором САД он был назначен решением Росимущества в феврале, а в САД появился в апреле этого года, сменив на посту Дмитрия Рыбина. О г-не Дьяконове известно крайне мало: в нулевые он работал в Ярославской области. В ЕГРЮЛ есть несколько записей о бизнесе, которым его полный тезка занимался в Переславле-Залесском (производство и торговля соками — компания «Малыш», несколько дачных некоммерческих товариществ). Чуть позже он стал гендиректором ООО НПО «Славрос» и в Екатеринбург переехал, отказавшись от этой должности. Игроки отрасли рассказывают, что новый топ-менеджер появился на Урале как представитель сферы интересов окружения генерального директора госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова. Впрочем, известно, что назначение Дьяконова согласовывалось с «Газпромбанком» и сейчас его представители «управляют работой с задолженностью». В кредитной организации не считают, что проблемы САД неразрешимы, и полагают, что вопрос будет разрешен после завершения очередного раунда переговоров о передаче актива на баланс Свердловской области. Отметим, что 100% акций «Свердловсавкатодор» (акционер — Росимущество, — прим. ред.) были выставлены на аукцион в апреле, но торги не состоялись — никто не захотел купить компанию даже по минимальной предложенной цене в 2,4 млрд рублей. Участники рынка объясняют это тем, что в реальности САД стоит едва ли не вдвое меньше и может представлять интерес только в случае сохранения прежнего статуса «короля госзаказа». Таких гарантий быть не может. Сейчас областные власти пытаются снять САД с торгов, чтобы передать актив Свердловской области. Как сообщил «URA.Ru» заместитель председателя свердловского правительства Валентин Грипас, регион обратился за помощью к первому вице-премьеру правительства РФ Игорю Шувалову, который «держит ситуацию на контроле». Начальник Управления автодорог Свердловской области отказался комментировать ситуацию по контрактам «Свердловскавтодора». Получить комментарий в самой компании «URA.Ru» не удалось.

прочитать статью полностью