Аэропорт Салехарда терпит убытки в несколько десятков миллионов рублей. Порту необходима «перезагрузка», и проводить ее будет новый директор. Кто придет в кризисное время на предприятие и почему спасать воздушные ворота придется за счет бюджета — в материале «URA.Ru». Стратегический объект столицы ЯНАО — аэропорт — меняет гендиректора. Как стало известно «URA.Ru», в конце июля действующий глава АО Александр Романенко уходит на пенсию. По данным агентства, новый директор появится на предприятии уже на следующей неделе, но официально вступит в должность позднее. Ааэровокзал, судя по всему, возглавит Николай Хавиер, бывший руководящий сотрудник аэропорта Ноябрьска. Персона непубличная. Стало известно, кто разработает проект нового здания аэропорта Нового Уренгоя. Сделка примечательна тем, кто стал партнером власти: компания-победитель уже занималась аэропортом Салехарда, но там не сделано ничего. В правительстве Ямала отказываются комментировать назначение и называть фамилию будущего руководителя, указывая, что «это человек, который имеет опыт управления аэропортом». Очевидно, опыт новому директору понадобится: столичный аэропорт переживает непростые времена. По итогам 2014 года аэровокзал стал единственным из крупных портов ЯНАО, потерявшим пассажиров. Надым, Новый Уренгой и Ноябрьск пассажиропоток, напротив, нарастили. Называют три причины, которые к этому привели — оптимизация в правительстве (сокращение трат на командировки чиновников), переориентация потоков вахтовиков на Новый Уренгой (прямые рейсы Новый Уренгой — Москва) и еще одна причина — удорожание авиабилетов и, как следствие, снижение числа желающих летать. «Некоторые рейсы АК „Ямал“ вышли на самоокупаемость. Субсидии из бюджета отменены, выросла стоимость авиабилетов», — говорят в Салехарде. Кроме того, у предприятия убытки в 40,5 млн рублей. Отметим, смена руководства аэропорта происходит в период, когда департамент транспорта и дорожного хозяйства обезглавлен. В марте текущего года его покинул директор Дмитрий Варакин. Ведомство сейчас возглавляет исполняющий обязанности Наталья Сагун. Однако собеседники из правительства округа сомневаются, что она избавится от приставки и.о. «Наталья Владимировна не управленец. Это совершенно очевидно», — делится соображениями один из сотрудников администрации. Кто будет отвечать за антикризисную программу предприятия — неясно. Курирующий направление замглавы региона — Алексей Ситников публично не комментирует перспективы компании. Еще в феврале текущего года г-н Варакин предсказал дальнейшее ухудшение ситуации и заявил, что необходимо разработать для каждого аэропорта стратегию развития. Однако ее нет до сих пор: в правительстве обещают, что документ будет готов в конце августа. Среди антикризисных мер, которыми хотят воспользоваться власти, — привлечение новых перевозчиков и увеличение объемов работ. Однако что это за новые перевозчики и кто ведет с ними переговоры, в правительстве не поясняют. Там лишь указывают, что первым в этом списке стал S7. Эксперты сомневаются, что у аэропорта есть большие возможности для преодоления экономического кризиса, и предлагают полагаться только на окружной бюджет. Глава агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что даже развитие допуслуг не принесет серьезных результатов. «Что касается так называемых неавиационных видов деятельности, то они традиционно сопутствуют работе аэропортов. Это гостиничный бизнес, парковки, залы повышенного комфорта, VIP-залы, упаковка багажа, продуктовый и непродуктовый ритейл.., но доходы от этих видов деятельности очень сильно зависят от пассажиропотока. При низком пассажиропотоке заработать на неавиационных видах деятельности очень сложно. Кроме того, чтобы иметь максимальные доходы от гостиницы, нужно либо иметь хорошие компетенции в гостиничном бизнесе, либо отдать этот сектор кому-то в аренду», — говорит эксперт. Он добавляет: потенциал для сокращения расходов тоже не слишком высок. «Значительная доля издержек связана с фондом оплаты труда и отчислениями. Несмотря на то, что соотношение числа обслуженных пассажиров к численности персонала в большинстве аэропортов страны завышено, действующая нормативная база не позволяет сократить штат. Резюмируя, не стоит относиться к этим (падение пассажиропотока — прим.ред.) статистическим показателям критично. Аэропорт в данном случае отражает те события, которые происходят в самом Салехарде. Появятся масштабные проекты — будут и растущие пассажиропотоки», — говорит г-н Пантелеев. По мнению аналитика, приватизация, как способ выйти из кризиса, навряд ли будет приемлима. «Аэропорты с пассажиропотоком 100-200 тыс. человек в год инвесторам почти не интересны. Тем более, когда речь идет об объекте за Полярным кругом — расходы на его содержание очень велики», — заключает Олег Пантелеев.

прочитать статью полностью