Без малого год прошел с того момента, как аэропорт Салехарда возглавил Николай Хавер. Его предшественника Александра Романенко авиакомпании критиковали за высокие тарифы, пассажиры — за отсталую инфраструктуру и проблемы с безопасностью. Однако главной проблемой считалось отсутствие конкуренции: из столицы Ямала долгое время летала только АК «Ямал». Что изменилось с приходом нового руководителя — в интервью «URA.Ru». — Николай Федорович, год назад возникал вопрос убыточности аэропорта и снижения пассажиропотока. С чем связаны эти негативные явления? Был ли разработан антикризисный план? — В 2015 году тенденция снижения объемов работ по аэропортовому обслуживанию воздушных судов, сложившаяся в 2014 году, усилилась. Снижение объемов работ связано с полным прекращением вахтовых перевозок в 2015 году авиакомпаниями «АТК Ямал», «Газпромавиа», «Ижавиа» (введены в эксплуатацию аэропорты поселка Сабетта и Бованенково), а также с уменьшением спроса населения на авиаперевозки. В условиях снижения объемов работ в 2015—2016 годах проведен ряд мероприятий, направленных на оптимизацию расходов. Принятые меры позволили выйти на прибыль по итогам 2015 года. — Много говорилось о реконструкции аэропорта. Расскажите, на каком этапе сейчас проект. Он согласован? Статус аэропорта окончательно выбран — международный или не международный? — Разработка проектной документации для реконструкции аэропорта Салехард завершается, после чего она будет направлена на госэкспертизу. Предусматривается расширение перрона и реконструкция аэровокзала с увеличением пропускной способности до 300 пассажиров в час для внутренних воздушных линий и 170 — для чартерных рейсов. С учётом относительно невысокого пассажиропотока и объема перевозок в целом присвоение аэропорту Салехард статуса международного в настоящее время не планируется. — Как вы видите развитие аэропорта, какие задачи стоят? — Очевидно, что для развития аэропорт нуждается в новой технике и оборудовании. Для выполнения основного требования деятельности аэропорта — обеспечения безопасности и регулярности полетов — аэропорт должен отвечать в полной мере современным требованиям к составу наземной инфраструктуры и иметь технические и технологические возможности для приема и обслуживания современных воздушных судов, а также для обслуживания пассажиров. Следовательно, аэропорт сможет привлечь авиакомпании для наращивания числа самолето-вылетов и пассажиропотока, а также повысить доходы от основной деятельности. — Что нужно сделать, чтобы пришло много авиакомпаний, и есть ли такая потребность? — Потребность в увеличении объема перевозок существует всегда, как и в любом другом аэропорту, так как это один из основных видов дохода. В данном вопросе все взаимосвязано: чтобы привлечь перевозчиков, нужно обеспечить пассажиропоток. Его можно увеличить за счет расширения географии полетов. Чем шире возможность вылететь в другие города, тем больше будет пассажиропоток. У аэропорта гибкая политика во взаимоотношениях с перевозчиками. В настоящее время говорить об общем увеличении пассажиропотока рано, можно будет анализировать по результатам года, но в летний период 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наблюдается увеличение числа тех, кто летал. Введены новые направления: Симферополь, Санкт-Петербург. В аэропорт пришли «ЮВТ Аэро», ПАО «АК «Сибирь». — Каким, по-вашему, должен быть идеальный аэропорт? — В условиях Крайнего Севера идеальный аэропорт должен иметь просторный комфортабельный аэровокзал, квалифицированный персонал для оказания полного спектра услуг как для пассажиров, так и для авиакомпаний. Аэродром должен быть оборудован современной системой посадки для приема воздушных судов в любую погоду. Идеальных аэропортов не бывает, но стремиться к этому нужно обязательно! — Как у вас обстоят дела с неавиационной деятельностью? — Мы развиваем ее. В зоне предполетного досмотра пассажиров размещена точка продажи рыбных деликатесов Салехардского комбината под брендом Yamal Produkt. Заключен договор на размещение рекламных конструкций в здании аэровокзала. Заключены договоры аренды и совместного содержания под размещение сувенирных лавок, кафе, вендинговых аппаратов, упаковочных автоматов. Кроме того, в собственности аэропорта имеется гостиница «Обь». Ведется работа по привлечению инвестора и управляющей компании для проведения реконструкции и управления гостиничным бизнесом. Решается вопрос об открытии в здании аэровокзала кафе и стойки «кофе на вынос». — Нужно ли приватизировать аэропорт? — Сейчас это акционерное общество со 100%-ным участием автономного округа. Аэропорт входит в перечень аэропортов федерального значения, решение о его приватизации принимают собственники. — Для чего нужно дежурство казаков в аэропорту? — Такое решение принималось совместно с Ново-Уренгойским линейным отделом МВД России на транспорте, администрацией Салехарда, представителями казачества. Цель дежурства — повышение уровня обеспечения авиационной, транспортной и общественной безопасности, также соблюдение общественного порядка в здании аэровокзала и на прилегающей территории.

прочитать статью полностью