Подконтрольный УВЗ «ЧТЗ-Уралтрак» возглавит бывший генеральный директор «Мечела» Евгений Михель. Ему предстоит найти для проблемного предприятия заказы и средства для возобновления производства.
Михель пришел в УВЗ еще в мае на позицию заместителя гендиректора корпорации, где «изучал ситуацию на «ЧТЗ-Уралтраке». Как сообщили «Коммерсанту» на УВЗ, новый руководитель уже представлен коллективу.
Проблемы ЧТЗ связаны в первую очередь с долгами: Альфа-банк требует в суде от завода и УВЗ как поручителя досрочного погашения кредитов на 6 млрд рублей и 39,7 млн долларов из-за просрочки платежей. В банке говорят, что переговоры сторон и параллельные судебные процессы «идут своим чередом». Евгений Михель сказал «Коммерсанту», что будет заниматься урегулированием кредитных проблем, но его первоочередная задача — запустить производство на предприятии, которое сейчас простаивает из-за отключения электричества и газа за долги (с начала года «НОВАТЭК-Челябинск» требует в суде около 107 млн рублей, «Челябинскгоргаз» — 4,8 млн рублей. Всего контрагенты подали к заводу иски на 394 млн рублей.
У компании есть заказы, но нет оборотных средств, поэтому планируется привлекать кредиты под контракты, говорит он. Речь идет как об экспортных поставках двигателей, где «просматривается хорошая рентабельность», так и о заказах на дорожно-строительную технику (ДСТ) на внутреннем рынке — девальвация рубля привела к росту спроса на российскую продукцию. «Около десяти лет назад доля «ЧТЗ-Уралтрака» на российском рынке ДСТ доходила до 75%, но из-за наплыва импорта, в том числе китайского, сейчас доля завода в лучшем случае 20%«,— говорит Евгений Михель.
На УВЗ добавляют, что девальвация национальной валюты также повысила конкурентоспособность ДСТ на зарубежных рынках. На этом направлении сосредоточится предыдущий гендиректор ЧТЗ Виктор Воропаев, который теперь будет заместителем. Сейчас у «ЧТЗ-Уралтрака» с учетом дилеров есть заказы на 700 единиц техники на 2,8 млрд рублей.
По данным базы СПАРК, последние годы завод убыточен на операционном уровне (убыток от продаж в 2013 году — 1,9 млрд рублей, данных за 2014 год нет). Гендиректор УВЗ Олег Сиенко в мае говорил «России 24», что проблемы «формировались годами». "Невозможно на площадях, где выпускалось 50-70 тыс. единиц техники в советские времена, делать то же самое в рамках рынка и выпускать 2 тыс. единиц«,— отмечал он. По словам Евгения Михеля, компания будет проводить оптимизацию энергопотребления, товарных потоков и персонала, прежде всего управленцев. Вопрос сокращения мощностей пока неактуален. На предприятии считают оптимальным кооперацию или СП на свободных площадях, но признают, что, после того как западные санкции заморозили планы СП с американской Caterpillar и французской Bombardier, «переговоры идут очень осторожно». Как уже сообщало «URA.Ru», совместные проекты предполагались также с компаниями из КНР, в частности WeiChai Holding Group.
Добавим, что новому генеральному придется также решать проблему загрузки либо оптимизации персонала. В этом плане на ЧТЗ также испытывает серьезные проблемы. Сегодня при списочной численности чуть более 8 тысяч работников на заводе в неполную силу трудится 4080 из них, а в ГУ занятости региона поданы уведомления о возможном сокращении в мае-сентябре 6085 работников. Кроме того, заводчане периодически проводят акции протеста, на которых требуют от руководства выплат задерживаемой на несколько месяцев зарплаты. Последний пикет, собравший несколько сотен человек, прошел 9 июня.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Подконтрольный УВЗ «ЧТЗ-Уралтрак» возглавит бывший генеральный директор «Мечела» Евгений Михель. Ему предстоит найти для проблемного предприятия заказы и средства для возобновления производства. Михель пришел в УВЗ еще в мае на позицию заместителя гендиректора корпорации, где «изучал ситуацию на «ЧТЗ-Уралтраке». Как сообщили «Коммерсанту» на УВЗ, новый руководитель уже представлен коллективу. Проблемы ЧТЗ связаны в первую очередь с долгами: Альфа-банк требует в суде от завода и УВЗ как поручителя досрочного погашения кредитов на 6 млрд рублей и 39,7 млн долларов из-за просрочки платежей. В банке говорят, что переговоры сторон и параллельные судебные процессы «идут своим чередом». Евгений Михель сказал «Коммерсанту», что будет заниматься урегулированием кредитных проблем, но его первоочередная задача — запустить производство на предприятии, которое сейчас простаивает из-за отключения электричества и газа за долги (с начала года «НОВАТЭК-Челябинск» требует в суде около 107 млн рублей, «Челябинскгоргаз» — 4,8 млн рублей. Всего контрагенты подали к заводу иски на 394 млн рублей. У компании есть заказы, но нет оборотных средств, поэтому планируется привлекать кредиты под контракты, говорит он. Речь идет как об экспортных поставках двигателей, где «просматривается хорошая рентабельность», так и о заказах на дорожно-строительную технику (ДСТ) на внутреннем рынке — девальвация рубля привела к росту спроса на российскую продукцию. «Около десяти лет назад доля «ЧТЗ-Уралтрака» на российском рынке ДСТ доходила до 75%, но из-за наплыва импорта, в том числе китайского, сейчас доля завода в лучшем случае 20%«,— говорит Евгений Михель. На УВЗ добавляют, что девальвация национальной валюты также повысила конкурентоспособность ДСТ на зарубежных рынках. На этом направлении сосредоточится предыдущий гендиректор ЧТЗ Виктор Воропаев, который теперь будет заместителем. Сейчас у «ЧТЗ-Уралтрака» с учетом дилеров есть заказы на 700 единиц техники на 2,8 млрд рублей. По данным базы СПАРК, последние годы завод убыточен на операционном уровне (убыток от продаж в 2013 году — 1,9 млрд рублей, данных за 2014 год нет). Гендиректор УВЗ Олег Сиенко в мае говорил «России 24», что проблемы «формировались годами». "Невозможно на площадях, где выпускалось 50-70 тыс. единиц техники в советские времена, делать то же самое в рамках рынка и выпускать 2 тыс. единиц«,— отмечал он. По словам Евгения Михеля, компания будет проводить оптимизацию энергопотребления, товарных потоков и персонала, прежде всего управленцев. Вопрос сокращения мощностей пока неактуален. На предприятии считают оптимальным кооперацию или СП на свободных площадях, но признают, что, после того как западные санкции заморозили планы СП с американской Caterpillar и французской Bombardier, «переговоры идут очень осторожно». Как уже сообщало «URA.Ru», совместные проекты предполагались также с компаниями из КНР, в частности WeiChai Holding Group. Добавим, что новому генеральному придется также решать проблему загрузки либо оптимизации персонала. В этом плане на ЧТЗ также испытывает серьезные проблемы. Сегодня при списочной численности чуть более 8 тысяч работников на заводе в неполную силу трудится 4080 из них, а в ГУ занятости региона поданы уведомления о возможном сокращении в мае-сентябре 6085 работников. Кроме того, заводчане периодически проводят акции протеста, на которых требуют от руководства выплат задерживаемой на несколько месяцев зарплаты. Последний пикет, собравший несколько сотен человек, прошел 9 июня.
